Audi Allroad C6 - Все ремонты за 12 лет и 190 тыс.км

Это видео для тех, кто присматривает себе такую машину.
Рассказываю о всех ремонтах за 11 лет эксплуатации и пробег до 190 тыс.км.
Собрал в одно видео, несколько подробных обзоров за последние годы владения автомобилем.
Возможно, для тех, кто выбирает, это может стать "последней каплей" для принятия решения, БРАТЬ или НЕТ.
Добавлю несколько акцентов к темам из обзора.
Всегда находятся чудаки, сравнивающие мой автомобиль и его ремонты, со своим и пишущие "а чо так много ремонтов? У меня за 20 лет и 500 тыщ км только колодки тормозные два раза менялись и трижды менял ёлочку-пахучку в салоне и машина как новая!"
Поясняю: все зависит от массы разных факторов эксплуатации. У меня в первые несколько лет машина активно участвовала в любительских ледовых соревнованиях. И несколько зим подряд я накатывал на ледовых трассах тысячи километров. Напомню, это Урал и зимы у нас весьма суровые. Для тех кто не в курсе, при минусовых температурах, машины испытывают дополнительные нагрузки на износ, из-за резких перепадов "нагрев - охлаждение". На льду, даже при небольших скоростях, на полноприводном автомобиле колеса крутят преимущественно с многократными пробуксовками и очень мало едут "накатом". При прохождении 1 км круга, фактический пробег колес бывает больше в два-три раза. При этом, у Оллроада, система стабилизации полностью не отключается и постоянно находится в состоянии шока, пытаясь непрерывно стабилизировать машину едущую боком, подтормаживая соответствующие колеса. От этого есть гиперповышенный износ тормозной системы, дисков, суппортов и колодок. Ступичные подшипники так же изнашиваются в разы быстрее, по тому, что им часто приходится держать боковые удары от снего-ледяных брустверов. При том, что тяжелый чугуниевый передок Оллроада весит 3/4 от общей массы в 2 тонны и даже небыстрые боковые удары в ледяной бордюр, оказывают значительную нагрузку на все сайлентблоки, шаровые и прочие шарниры в алюминиевой многорычажке. И так далее, по списку: рулевая рейка работает в режимах перегрузок, Торрсен кипит, пневмоподвеска следит за просветом и постоянно меняющимися наклонами-кренами кузова, блок клапанов перепускает давление по контурам, компрессор постоянно на стреме подкачивает через обледеневший конденсатом селикагель.
Далее, постройка своего дома. Это постоянный подвоз всяких стройматериалов в таких количествах, что на себе увезти не проблема, а заказывать лишний раз газель, это потеря времени и денег. По этому, всё что можно увезти на себе, сразу берется, грузится и везется на себе. В том числе обширный ассортимент сыпучки, цемент, штукатурка, плиточные клеи, краски, грунтовки, ламинат, доски, трубы, камень, двери, сантехника, бытовая техника, мебель и прочее.
Езда в деревню, часть дороги пролегает по разбитым грунтовкам и полям или по заснеженному зимнику. 200-300 кг картошки и полный салон людей, комфортно "телепортировать" на 450 км туда и обратно.
Да и в целом, ежедневная езда по нашим неидеальным дорогам, особенно учитывая что мы живем за городом т часть пути идет по каменистой грунтовке - не добавляют здоровья машине.

Audi Allroad С6 после 10 лет честный отзыв владельца https://youtu.be/9wPiAmdlS9M
Школа водительского мастерства AUDI Quattro в Яхроме https://youtu.be/VmzDjSVAuvw
Как я утонул в Тигуане на горнолыжном склоне https://youtu.be/9tNAHmvLh18